2/2/2025 - Často označovaný ako moderná Cobra, Dodge Viper debutoval pod vizionárskym vedením Boba Lutza, so značným príspevkom od popredných osobností automobilového priemyslu. Viper bol uvedený na trh v roku 1992 s neochvejnou podporou Chrysleru, odbornými znalosťami Lamborghini pri vývoji mocného motora V10 a legendárnym Carrollom Shelbym. Len tri roky nato Chrysler schválil závodný program pod názvom „GTS-R“, čím začala slávna éra Viperu. Vyvinutý oddaným tímom interných inžinierov a remeselníkov, šasi – pôvodne postavené spoločnosťami Rilley & Scott a Roush Industries – bolo v súlade so závodnými predpismi. Cadwell Development spolu s J&P Motorsports viedli práce na motore, zatiaľ čo Chrysler zabezpečoval aerodynamiku a Reynard Motorsport vyrábal komponenty z uhlíkových vlákien a kevlaru.
V roku 1996 sa Oreca stala kľúčovým európskym partnerom, dohliadajúc na vývoj, zákaznícke preteky a továrenské úsilie s cieľom dosiahnuť vynikajúce výsledky. Tento cieľ bol dosiahnutý v roku 1997, keď tím získal tituly jazdca a tímu v Majstrovstvách sveta FIA GT2. Víťazstvá Viperu pokračovali, pričom získal štyri po sebe idúce tituly a tri po sebe idúce víťazstvá v triede na Le Mans. Do ukončenia oficiálneho programu v roku 2003 sa Viper stal jedným z najúspešnejších závodných áut založených na sériovej výrobe v histórii.
Tento konkrétny automobil, šasi C34, bol dodaný tímu Paul Belmondo Racing v roku 2000. Súťažil v Majstrovstvách sveta FIA GT pod číslom 10 a zúčastnil sa triedy GTS na Le Mans s číslom 54. V roku 2001, stále nesúc farby Paul Belmondo Racing, pretekal pod číslom 12. Počas celej sezóny dosahovalo auto pravidelne vysoké umiestnenia, vrátane druhého miesta v Brne a Jarame, zásluhou dua Vosse/Derichebourg. Plný potenciál ukázalo, keď dosiahlo pôsobivé 4. miesto na Spa 24 Hours s triom Vosse/Hélary/Clérico. V roku 2003 auto súťažilo pod Scorp Motorsport Communication na svojom druhom Le Mans s kvartetom Marques/Lavielle/Metge/Dupuy, predtým ako bolo predané spoločnosti Mirabeau Competition v roku 2004.
V rámci šampionátu FFSA bolo auto šoférované významnými jazdcami ako Zangarelli, Hernandez (šampión FFSA GT 2006), Lagniez, Makowiecki (víťaz 24h Nürburgring 2018) a Beltoise. Auto bolo dôkladne udržiavané a nakoniec dostalo čierny lak. Po odchode do dôchodku v roku 2007 bolo auto získané v roku 2020 spolu s rozsiahlym balíkom náhradných dielov. Podstúpilo rozsiahly proces obnovy, vracajúc sa k pôvodným továrenským farbám (modré šasi, žltá karoséria) a jeho sláve. Po takmer dvojročnej obnove, auto podstúpilo svoj prvý test v Zolderi v júni 2022, pred svojim veľkým návratom na Le Mans, prvýkrát po 19 rokoch. Riadené samotným Paulom Belmondom, zdieľajúc volant s Cyrilom Despresom (päťnásobným víťazom Dakar), sa auto vrátilo aj na Spa 24 Hours na otváracie preteky v tom istom roku. Tentokrát sa k tímu pridal Jean-Luc Blanchemain, ktorý s autom opäť pretekal na ardennskom okruhu po 21 rokoch, pričom Vincent Vosse podpisoval auto na pamiatku jeho slávnej minulosti.
Kto je Paul Belmondo?
Paul Belmondo, syn herca Jeana-Paula Belmonda, je francúzsky automobilový pretekár, ktorý sa narodil 23. apríla 1963 v Boulogne-Billancourt. Svoju pretekársku kariéru začal v 80-tych rokoch a pretekal v sériách Formula 3 a Formula 3000. V roku 1992 sa zúčastnil pretekov Formule 1 za tím March, ale jeho kariéra v tejto sérii bola krátkodobá a neúspešná.
Po odchode z Formuly 1 sa zameral na preteky GT a v roku 1999 založil vlastný tím, Paul Belmondo Racing. Tento tím súťažil v sérii FIA GT a Le Mans Endurance Series až do roku 2007. Medzi najvýznamnejšie úspechy jeho tímu patrí pravidelné vysoké umiestnenia, vrátane druhého miesta v Brne a Jarame v roku 2001, a pôsobivé 4. miesto na Spa 24 Hours s triom Vosse/Hélary/Clérico.
Zdroj: Gipimotor
