3/2/2025 - Najnovší koncept pretekárskeho automobilu, ktorý má potenciál raz uľahčiť cestu vodíkovým motorom na legendárnych pretekoch 24 hodín Le Mans, teraz uchováva vodík v kvapalnej forme, a nie v plynnej ako doposial. Od roku 2018 skúma projekt MISSION H24, podporovaný organizátorom pretekov ACO, využitie vodíkového paliva ako ekologickej alternatívy pre vytrvalostné pretekárske vozidlá.
H24EVO je tretím strojom tejto iniciatívy. Jeho technické špecifikácie boli bez názvu vozidla prvýkrát predstavené v októbri 2023, pričom dizajn auta bol verejne odhalený na Le Mans minulý rok. Pôvodný plán pre H24EVO, postavený na základoch LMP3, zahŕňal pohon s vodíkom skladovaným v plynnej forme, podobne ako u jeho predchodcov LMPH2G a H24. Disponoval dvomi skladovacími nádržami s celkovou kapacitou 7,8 kg. Plynný vodík sa mal vstrekovať do palivových článkov, kde by chemická reakcia vytvárala elektrickú energiu poháňajúcu jediné zadné koleso motora.
Teraz bude vodík uchovávaný v kvapalnej forme, pričom vývojári usilujú o dosiahnutie kapacity 11-14 kg paliva na palube. Podľa odhadov by to malo umožniť H24EVO jazdiť 40 minút na jedno natankovanie, čo predstavuje 10 minútový nárast dojazdu v porovnaní s pôvodným konceptom. Jedným z hlavných dôvodov prechodu na kvapalnú formu vodíka je jej väčšia hustota energie, čo znamená zvýšený výkon palivového článku rovnakých rozmerov.
Hustota kvapalného vodíka 71 kg/m3 pri 1 bar je takmer rovnaká ako atmosférický tlak, zatiaľ čo plynný vodík je stlačený na 40 kg/m3 pri 700 baroch. Výzvou však zostáva udržiavať kvapalný vodík pri extrémne nízkych teplotách, okolo -254 °C, oproti 20 °C pre plynný vodík. Kvapalina musí byť tiež premenená na plyn, aby mohla byť využitá v palivovom článku. Palivový článok má generovať elektrickú energiu už známym spôsobom. Časť energie prispeje k pohonu motora, pričom 400 kW, 3,4 kWh batéria pomôže dosiahnuť maximálny výkon 650 kW (870 k) prostredníctvom rekuperačného brzdenia.
MISSION H24 si stanovila cieľ debutu H24EVO na trati v prvej polovici roku 2026, čo je o rok neskôr, ako pôvodne plánovali. Riadenie funkcií auta zabezpečí McLaren Applied VCU a pneumatiky poskytnú Michelin, ktoré sú tiež používané v najvyšších triedach FIA World Endurance Championship a IMSA Sportscar Championship.
Technické parametre - H24EVO
- Symbio palivový článok: nová generácia multi-stack, 300 kW netto
- 2 nádrže na vodík 700 bar: 7,8 kg H2
- 872 HP elektrický motor
- Váha: 1300 kg
- 400 kW lítiová batéria
„S nasadením vodíkového riešenia čelíme priekopníckej a udržateľnej výzve vytvoriť automobilové preteky s nulovými emisiami a mobilitu budúcnosti,“ hovorí Bassel Aslan, technický riaditeľ MISSION H24. „Po predvedení potenciálu plynného vodíka sme pripravení na novú výzvu: zaviesť kvapalný vodík do pretekárskej arény. So skúseným partnerom pre skladovanie kvapalného vodíka na palube a s podporou našich partnerov začíname vzrušujúcu a sľubnú spoluprácu.“
Dodávateľ zásobníka na kvapalný vodík bude čoskoro potvrdený. Spoločnosť OPmobility, predtým Plastic Omnium, mala poskytnúť plynové nádrže, ale nefiguruje medzi partnermi projektu v nedávnom tlačovom dokumente o aktualizovanom vozidle.
ACO je pripravené privítať v Le Mans rôzne typy vodíkovej technológie, vrátane áut s palivovými článkami a vozidiel poháňaných spaľovacími motormi na vodík. „Po zavedení plynného vodíka na pretekársku dráhu sa MISSION H24 s modelom H24EVO teraz púšťa do zásadnej novej fázy: zavedenie kvapalného vodíka do súťaže a porovnávanie sa s konvenčnými spaľovacími motormi,“ hovorí prezident ACO, Pierre Fillon. "Táto misia je kľúčová na dosiahnutie nulových emisií CO2 v motoristických pretekoch."
